经常发生的车祸后，有很多关于智能驾驶的事实

资料来源：36KR明智的驾驶的开发确实令人兴奋，但是我们没有注意到一些需要告诉背后的事实。文本｜启动HAI LAO局消息来源｜开始HAI Intelligence局（ID：JUNWU2333）源｜ Pixabay Intelligent Driving变得越来越流行，但是与智能驾驶有关的越来越多的交通事故越来越多。 3月29日下午22:44，小米SU7在Deshang Expressway的Chiqi区发生了车祸，驾驶员和两名乘客被杀。这三个都是大学生。事故发生前的几天，汽车询问行业的所有者“秦冯”被派往洪蒙Zhixing应用程序，去年12月下旬，在启动高级智能驾驶时，他以120km/h的12速度停在前面的水泥泵卡车。它会导致腰椎和腓骨骨折，并在整个体内遭受不同程度的挫伤。今天，许多人在谈论聪明的驾驶和许多弗莱NDS说，智能驾驶的发展应受到限制。我也有一些我无法快速讲话的事情，我不得不说 - 智能驾驶的发展确实令人兴奋，但是我们简直不敢相信 - 我们应该告诉它的事实。事实1：当公司宣传中的“明智驾驶”是不可避免地是“自动驾驶”，当它传播到消费者的耳朵上时。众所周知，公司在宣传过程中具有一定程度的自由度，可以进行部分解释和滥用文学。在毫无意义的法律之上，企业具有很大的言论自由。 Yu Chengdong驾驶Wenjie M9超过1,000公里，并整个旅程。这一事件使许多人对明智的驾驶感兴趣，并且在很大程度上改变了一组用户。有人说这是一个傻瓜，这是错误的宣传。我只能说，那么你想得太多了。如果有人真正接受了整个过程，那是并不是一个错误的宣传。但是问题是，在这段旅程之后，实际上是0发生的，那么下一次旅行呢？商业宣传总是很容易理解为黄金标准，并始终追求最大的沟通效率。没有人可以在新闻发布会上获得黑板，以编写特定的算法模型来娱乐方程。但事实很复杂。只要产品的促销不违反广告定律，就可以了。产品说明需要过多 - 绝对不可能，这些说明确实负责法律责任。打开手机 - 用户并查看它，您会知道说明清楚地说明 - 它有助于驾驶，而不是自主驾驶或不进行管理 - 广告无法完全应对由于环境变化而在驾驶过程中可能发生的所有情况，例如交通，道路状况，天气等。驾驶员总是负责驾驶T的人他车辆并承担安全驾驶的所有责任。说明是用黑白写的 - “驾驶员必须始终保持方向盘并引起观察，注意他周围的各种危险情况，并根据需要及时进行干预或占领车辆。智能驾驶系统，看看技术的神秘力量，并对这一技术发展感到兴奋。我很高兴可以使用这项技术，但是我没有意识到，无论技术多么先进，它仍然具有自己的功能。事实2：我们的汽车公司还没有做出足以教育消费者的事情。实际上，企业提到的“智能驾驶”与消费者理解的“自动驾驶”之间有一个空间。但是这个空间是不可避免的，可以通过教育方式。在我自己的情况下，我自己的汽车是世界上M7驾驶的明智版本，但是当整个家庭被驱逐出境时，四人对明智的驾驶有着完全不同的想法。我父亲是个“狂热者”。只要他坐在驾驶员座位上，他一定会开始明智的驾驶。他希望他能够驱动从社区地下室到目的地的所有东西 - 因为我父亲想看简短的视频，并且他看到了马尔达特里的最光荣的部分 - 在理解他的老人时，他觉得明智的驾驶在所有环境中都优于人们。我的妻子和母亲是“保守派”。广告只是他们的装饰。我的丈夫仍然不知道如何起诉广告 - 因为他们不仅观看了简短的视频，而且还要看安全原因，他们不接受新的驾驶技术。我属于“半冷和冷气”，我只能在车道和凸起的道路上转动聪明的驾驶，因为轻松的感觉确实是P-Notch，更不用说M7确实帮助我解决了多次风险。但是，一旦我到达普通的城市路，我立即开车。这不是因为我详细研究自动驾驶驾驶，而是由于Dado交换的抽象交集，这辆车确实以错误的方式推动了。请参阅：尽管我们确实购买了产品，但智能驾驶技术的教育仍然不够。这种类型的教育本身必须由使用不同方法的汽车公司进行。实际上，如果一家汽车公司正在积极将这种教育带给用户或潜在用户，则它将对公司产生积极的影响 - 由于用户和路人的眼睛，这家汽车公司确实在关心消费者和一家从事实中寻找真相的公司。事实3：在“技术平等”的过程中，不可避免地是泥土和沙子。任何具有可识别眼睛的人都可以看到，从2024年开始，中国的新能源工业Y已经开始了转型的革命。在2024年之前，一切都令人振奋，当时的竞争主要集中在电池，摩托车和电子控制上。 2024年之后，这一切都开始发生情报，NOA/NCA之类的新术语开始出现，L2/L3之类的新概念开始蔓延。从本质上讲，这确实是“技术平等”的一个循环，允许普通百姓只享受高约会的汽车。最常见的例子是几个小时前的新闻发布会上Byd Wang Chuanfu在新闻发布会上说的四个词。事故发生后，许多朋友认为明智驾驶的发展应该受到限制，至少实际使用是限制的。但是，请轻微地想一想，这确实是不现实的：因为它涉及如此多的行业以及许多企业和许多从业者的主要利益。我了解其背后的起点，但这并不现实。因为很明显TECHnological Equality是一般趋势，不能由人类意志转移。整个过程不会因为人而加速，并且自然不会因为人而受到治疗。它不可避免地在技术平等过程中出现的事实是，它应该是混合质量和不均匀的质量的混合。在移动互联网人口之前，普通百姓无法在世界各地创造自己的声音，电视台和报纸的编辑有权发言。但是，在Mobi成为流行的互联网之后，任何人都有机会表达自己的意思，这反映在这一事实中：当我们浏览互联网时，我们将看到精美而良好的内容以及各种反智力和死亡的大脑。这是平等权利的必然结果，不受人类意志的影响。明智驾驶的平等权利时期也不例外。事实4：领先的汽车品牌在线舆论太连续了。由数据酌情决定，中国汽车的所有者约为4亿，新能量车的总数仅为3000万。在这3000万辆汽车中，您也无法透露很多汽车公司。领先品牌产品的比例实际上并不高 - 即使是纳帕希（Napahigh）销售，总共只有大约70万辆汽车。而且通常具有该主题特征的品牌可能并不多。但是从语音的角度来看，一旦新品牌的能量车辆发生意外，它们将引起各种在线讨论，几乎可以立即进行，而越来越多的领先品牌，讨论就越流行。因此，我们几乎必须接受这样一个事实，即很少有汽车事故遇到了少数领先的品牌汽车已经能够讨论99％的讨论。凯美瑞发生事故，没有人关心它。 Mondeo发生了事故，没有人关心它。帕萨特发生事故，没有人关心它。 ......为什么新的能源品牌发生了一次事故，在整个互联网上引起了巨大的讨论？不是所有事故吗？为什么对其进行分离？实际上，事实比这更严重：在过去的两年中，每次在互联网上提到汽车品牌时，您都可能像粉丝圈一样陷入战斗。您说我是“水上军”或“特殊儿子”，我说您是“ Mihou”或“ DI粉丝”，但是谁比谁更光荣？车辆市场的良好结局面临。当Passersby看到您在网上购买家用汽车时感到很生气时，我宁愿购买外国汽车。很难说是是谁是这种情况的原因，但是唯一可以确认的是，这种情况对于任何中国汽车公司都不能认为是一件好事。因此，我了解到最近国家的相关吸引力：根据闭路电视新闻的说法，025中国电动汽车一百人论坛Ginanap最近，一个负责国家发展与改革委员会的人说，目前在我国车辆行业竞争不佳的问题相对众所周知 - 众所周知。一些公司愿意牺牲收入来占领市场，偶尔也会发生虚假的宣传和恶意涂抹。这不仅会在短期内导致行业收入的短缺，而且从长远来看，它将持续，还会影响现代技术，产品质量和安全性，并削弱行业竞争。